??? 　有人說，它圓了人類自由飛翔的夢，讓人有了“翅膀”；也有人說，它是世界上最危險的極限運(yùn)動，代價歷歷在目。

　　幾天前，一位年輕女孩生命中的最后一跳，讓翼裝飛行進(jìn)入更多人視野。人們惋惜痛心，也試圖去了解這項(xiàng)極限運(yùn)動的魔力、危險以及背后的故事。

　　“大多數(shù)人看到的是新聞，并不是這項(xiàng)運(yùn)動本身。”悲劇發(fā)生后，一位專業(yè)的翼裝飛行員說。

　　最后一跳：失事女孩的傘包沒打開

　　18日上午，此前在湖南省張家界市天門山景區(qū)失聯(lián)的女翼裝飛行員在天門山玉壺峰北側(cè)下方一處密林內(nèi)被發(fā)現(xiàn)，已無生命體征。

　　天門山國家森林公園管理處主任周世建告訴記者，其落地點(diǎn)人跡罕至，搜救人員經(jīng)過兩小時的攀爬才到達(dá)。

　　12日，北京某文化傳媒公司在張家界天門山景區(qū)取景拍攝極限運(yùn)動紀(jì)錄片。當(dāng)日11時19分，參與拍攝的兩名翼裝飛行員從飛行高度約2500米的直升機(jī)上起跳，進(jìn)行高空翼裝飛行，失事女翼裝飛行員在飛行過程中偏離計(jì)劃路線，導(dǎo)致失聯(lián)。

　　已曝光的視頻畫面顯示，她從直升機(jī)上起跳后，開始按設(shè)定路線進(jìn)行高空翼裝飛行。攝影師隨后跳出跟隨飛行時發(fā)現(xiàn)，她飛行路線明顯偏離，并以非正常飛行姿態(tài)急劇下降數(shù)百米，脫離攝影師視線和可拍攝范圍。

　　在失聯(lián)期間，聯(lián)合搜救隊(duì)伍在山崖、森林中數(shù)日搜索，但因失聯(lián)翼裝飛行員未攜帶GPS對講機(jī)等設(shè)備，加上持續(xù)降雨，山內(nèi)云霧大，能見度低，地形險峻復(fù)雜，給搜救工作帶來困難。

　　經(jīng)后期確認(rèn)，女飛行員的降落傘包未打開。遺體發(fā)現(xiàn)地點(diǎn)海拔高度約900米，與其在空中直升機(jī)上起跳的位置直線距離約2000米，相對落差約1600米。

　　據(jù)了解，這名女飛行員曾在國外經(jīng)過系統(tǒng)的翼裝飛行專業(yè)訓(xùn)練，有數(shù)百次翼裝飛行和高空跳傘經(jīng)驗(yàn)。

　　翼裝飛行：極限運(yùn)動承載飛翔夢想

　　親眼看過這項(xiàng)運(yùn)動的人會手心冒汗——飛行者身著翼裝，縱身一躍，無動力飛翔，然后打開降落傘，著陸。

　　翼裝飛行，分為高空翼裝飛行和低空翼裝飛行。前者是從4200米左右高度的飛機(jī)上起跳，后者則是從懸崖、大橋等地起跳。飛行時所有空中的動作，都可以通過調(diào)整身體姿態(tài)來完成，包括加速、減速、轉(zhuǎn)彎等。

　　高空翼裝飛行中，飛行者身攜主傘和副傘兩個降落傘系統(tǒng)，最終預(yù)備著陸時，打開降落傘的高度在1000米左右。而在低空翼裝飛行中，起跳點(diǎn)不固定，飛行者只使用一個降落傘，且開傘高度可低至離地150米，由于場景復(fù)雜，最有可能遇到的風(fēng)險是航線偏離和突遇障礙物，因此難度要高于高空翼裝飛行。

　　2011年，來自美國的世界頂尖翼裝飛行高手杰布·科利斯從2000米高空跳下，成功飛行穿越天門洞，成為世界首位穿越天門洞的翼裝“飛人”。

　　他的這一跳，將翼裝飛行帶入中國。

　　這項(xiàng)實(shí)現(xiàn)人類飛翔夢想的極限運(yùn)動，也被一些人認(rèn)為最接近死亡：2011年，32歲的加拿大“飛俠”邁克爾·昂加爾在美國加州發(fā)生事故遇難；2013年，41歲的馬克·薩頓在阿爾卑斯山脈瑞士和法國交界處身著翼裝躍下直升機(jī)遇難；2013年，曾獲多項(xiàng)榮譽(yù)的匈牙利翼裝飛行運(yùn)動員維克多·科瓦茨在天門山試飛時遇難……

　　突破自我：自由翱翔更需敬畏之心

　　沒有人能輕易實(shí)現(xiàn)“像鳥一樣自由飛翔”。

　　極限運(yùn)動，對參與者的體能、技術(shù)等都有著極高的要求，需要經(jīng)過長期的、系統(tǒng)的專業(yè)化訓(xùn)練。

　　第一位亮相翼裝飛行世錦賽的中國選手、曾獲翼裝飛行世錦賽穿靶賽亞軍的張樹鵬告訴記者，成為一名專業(yè)的翼裝飛行員，前期要經(jīng)過高空跳傘培訓(xùn)，“跳夠200次以后，才能學(xué)習(xí)高空翼裝飛行?！狈e累了100次高空翼裝飛行經(jīng)驗(yàn)，同時高空跳傘和高空翼裝飛行的次數(shù)累計(jì)達(dá)到400次之后，才可以學(xué)習(xí)低空跳傘；低空跳傘再積累100次經(jīng)驗(yàn)之后，才可以學(xué)習(xí)低空翼裝飛行。

　　從事翼裝飛行前，張樹鵬是滑翔傘國家隊(duì)隊(duì)員，曾獲滑翔傘世界冠軍，11年間共完成了15000多次飛行。在張家界天門山，他已完成超過1060次翼裝飛行。

　　記者了解到，在進(jìn)行一次翼裝飛行前，飛行者要確保所攜裝備齊全、功能正常，飛行前的檢查裝備流程必不可少，一般要檢查三遍——拿到裝備時、登機(jī)前和起跳前。低空翼裝飛行裝備主要包括合適的翼裝飛行服、降落傘、頭盔和輔助設(shè)備如高度表、GPS對講機(jī)等。高空翼裝飛行在此基礎(chǔ)上，除增加額外的備用傘，還配備一個高度警報(bào)器。飛行者一般將設(shè)定好的警報(bào)器放在頭盔里，一旦到了需要注意的不可控高度，警報(bào)器會鳴響提醒。

　　事實(shí)上，在部分中國“90后”甚至“00后”群體中，極限運(yùn)動正越來越普及?！坝懈嗳藚⑴c到突破自我、超越自我的運(yùn)動中來，這是一件好事?！睆垬澌i說，“與此同時，也要對危險性充分預(yù)估，各方面準(zhǔn)備要十分充分，才能更好地駕馭極限運(yùn)動。熱愛極限運(yùn)動的同時，更要對生命和規(guī)則抱有敬畏之心?！?/p>

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