借力“一帶一路”，曹縣“蘆筍專列”駛向德國

鐵運9個小時從曹縣到青島港，再經(jīng)“海上絲綢之路”到達德國漢堡

□牡丹晚報全媒體記者 文杰

　　 6月28日下午，伴隨著汽笛鳴響，一列滿載著蘆筍制品的“蘆筍班列”從聊城車務段曹縣站緩緩駛出。這些蘆筍制品只用9個小時就能到達青島港，然后經(jīng)“海上絲綢之路”飄洋過海到達德國漢堡，這意味著曹縣蘆筍直達歐亞有了屬于自己的“專列”。牡丹晚報全媒體記者了解到，曹縣到青島港班列的開通成為曹縣出口企業(yè)參與“一帶一路”貿(mào)易的重要通道，有利于曹縣蘆筍等產(chǎn)品走出國門走向世界。

　　曹縣蘆筍出口量占全國三分二

　　 位于魯西南的曹縣，土壤和氣候非常適合種植蘆筍，是我國最大的蘆筍種植、加工和出口基地，蘆筍產(chǎn)業(yè)成為全縣農(nóng)村經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。這里集聚了幾十家面向歐美日韓的蘆筍加工企業(yè)，特別是蘆筍罐頭年出口量占全國的近70%，有著“蘆筍之鄉(xiāng)”的美譽。

　　 “一看它（蘆筍）拱出堆來，你只要扒就完了。這樣掏個窟窿，把蘆筍鏟出來再平上，明天有可能還從這個地方出來?！辈芸h青堌集鎮(zhèn)朱老家村村民高艷華邊比劃邊對牡丹晚報全媒體記者說，蘆筍這種作物，一次種植，可連續(xù)采收十幾年。采摘季，村民們每天到地里扒蘆筍，一年可收70天。村民們的蘆筍，幾乎全被當?shù)氐墓呒庸て髽I(yè)收購了，用來做成罐頭、茶葉、零食甚至啤酒。蘆筍罐頭在美國、日本和歐洲都是大受歡迎的產(chǎn)品。

　　 “目前，曹縣種植蘆筍達16萬畝，年產(chǎn)優(yōu)質(zhì)蘆筍15萬噸，是國家級出口農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全示范區(qū)、中國蘆筍罐頭技術貿(mào)易措施評議基地，被國家農(nóng)業(yè)部命名為 ‘中國蘆筍之鄉(xiāng)’，曹縣蘆筍已經(jīng)獲得國家綠色食品認證并出口歐洲、美國、日本等國家和地區(qū)，蘆筍罐頭出口量占全國的三分之二，年出口創(chuàng)匯2億元美元?！闭f起曹縣的蘆筍，縣商務局局長袁平滿臉的自豪。

　　大量出口蘆筍對運輸時效要求更高

　　 湯玲琳是湖南人，幾年前到曹縣創(chuàng)業(yè)，開起主營果蔬罐頭的菏澤盛慶食品有限公司，相中的就是當?shù)匕l(fā)達的果蔬種植業(yè)。

　　 之前，湯玲琳都是委托汽車運輸把罐頭送往港口趕船期。但是，總有不讓人放心的地方。作為公司總經(jīng)理，她告訴牡丹晚報全媒體記者，公路運輸有很多不可避免的因素，比如冬天就不好運輸，下雪天集裝箱也沒辦法裝，常因此耽誤交貨期，在行業(yè)內(nèi)造成不良影響。

　　 隨著產(chǎn)品大量出口，以及外貿(mào)產(chǎn)品對運輸期限、運輸質(zhì)量的嚴苛要求，偏居魯西南一隅的曹縣打通出海通道的愿望日益強烈。為滿足這一需求，聊城車務段經(jīng)過調(diào)研、分析、談判，與曹縣通聯(lián)國際物流有限公司達成合作協(xié)議。2016年9月21日，經(jīng)過鐵路、港口和物流企業(yè)的一致努力，曹縣至黃島港的集裝箱班列順利開行。班列開行初期實行一周兩班不定點開行，成為當?shù)仄髽I(yè)參與“一帶一路”貿(mào)易的重要通道。

　　 “自從走火車以后，每天都準時有3到5個集裝箱到公司，白天裝完下午準時運回到火車站，時效性非常好。曹縣到青島港的集裝箱班列，是一趟‘五定’班列，做到定點、定線、定車次、定時、定價，滿足了外貿(mào)工廠對時效的要求。同時，曹縣班列還是一趟‘海鐵聯(lián)運’班列。曹縣站的貨場堆放著各大船舶公司的海運集裝箱，工廠有需求，汽車就背上集裝箱從車站去工廠裝貨，我們非常滿意?！睖崃諏Α疤J筍班列”開通之后的效果深有感觸。

　　 在曹縣，享受到“蘆筍班列”便利的，不僅僅湯玲琳一個人，不僅僅盛慶食品一家公司。

　　“蘆筍班列”助力曹縣蘆筍走向世界

　　 “班列的開行在方便貨主的同時，也對服務提出更高要求，我們把滿足貨主的需求作為第一要務，堅持用服務引來貨源，用真情留住貨主。”曹縣火車站站長王建國說。由于集裝箱裝車都是在夜間作業(yè)，為方便貨主，曹縣站提供一條龍服務，安排檢斤、驗箱、外勤貨運員24小時值班，集裝箱隨時進場，隨時過磅裝車，確保班列運輸暢通無阻。同時，貨物集裝箱可在車站堆場存放，在方便企業(yè)及時裝貨出口的同時，極大地提高了集裝箱的周轉(zhuǎn)使用效率。

　　 2017年6月1日，中國鐵路濟南局集團公司在運能緊張的情況下，精心設計開行方案，班列由一周兩班改為每日開行，并實行定點、定線、定時、定車次等運輸方式，沿途不進行解編作業(yè)，大力壓縮陸路運輸時間。同時，以信息化為基礎，合理組織裝卸車，做到準時始發(fā)，嚴格按圖行車，全程盯控運行；完善班列管理考核制度，實現(xiàn)了班列組織各環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)；鐵路與港口主動對接，實現(xiàn)了港鐵信息互聯(lián)互通，貨源信息自動化采集、智能化分類，鐵路運力配置科學合理。為進一步滿足貨主需求，同年12月中旬，該班列提升為時速120公里的快速多式聯(lián)運班列，確保了貨物運輸?shù)臅r效性。

　　 曹縣火車站貨運主任韓令劍告訴牡丹晚報全媒體記者，由于班列適用范圍廣，并且一次托運、一票到底、一次付費，為企業(yè)產(chǎn)品出口提供了便利，很多出口企業(yè)慕名而來。隨著服務的提升、市場的培育，貨源聚集效應初顯，曹縣及周邊貨源逐步增多，輻射魯西南、河南、安徽及周邊地區(qū)，曹縣的工藝品、輪胎、家具，單縣的化工品，河南商丘的鋁錠、民權(quán)的冰箱，安徽碭山的罐頭……越來越多的貨主選擇鐵路發(fā)送貨物。

　　 對海鐵班列開行，袁平深有體會地說：“這是一條 ‘振興鄉(xiāng)村經(jīng)濟班列’，企業(yè)出口貨物可就地實現(xiàn)分裝、配送、存儲、運輸，減少了流通環(huán)節(jié)，提高了物流效率，降低了物流成本，擴大了產(chǎn)品出口，增加了當?shù)乩习傩盏木蜆I(yè)機會，為經(jīng)濟欠發(fā)達的魯西南地區(qū)商品走出國門提供了一條便捷、快速的新通道。”