菏澤，離“公交時代”還有多遠

　　當寬敞舒服的公交車來到我們身邊，我們的出行方式是否適應了公交時代呢？記者從市公共汽車公司了解到，隨著高端公交車的增加，線路的增加，卻并沒有引起更多市民的熱情，公交車客流量少，甚至出現(xiàn)“空駛”的情況。

公交站牌成了停車場。

　　路線客流量少

　　今年市委、市政府應市民要求和城市發(fā)展需要，投入大量人力物力，增添新線路，購置新能源公交車，為的是讓市民的出行更加方便。盡管市民出行乘坐公交車的意識正在不斷提高，但是，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，許多線路乘坐率卻非常低，部分線路從始發(fā)到終點，上下乘客寥寥無幾。

　　11月12日，在27路公交車上，乘客只有幾個人。司機梁德令說，這條線路是由佃戶屯開往龐王的一條新開鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路，每輛車一天大概跑四、五個來回，在周一至周五的工作日內(nèi)，每趟能有一二十個乘客，每輛車每天大概收入在200多元左右，而周末假期卻少之又少。

　　“新開路線的乘客一般較少?！笔泄还靖苯?jīng)理謝德海在接受記者采訪時說，新開通線路客流量少，這與這些線路開通的時間較短，很多市民不了解有很大關(guān)系。但很多時候即便是市內(nèi)的幾條熱門線路，車內(nèi)也只有那么幾個人。

　　隨后記者又登上了市內(nèi)較繁忙的如14路、7路、2路等線路公交車，也沒有“人滿為患”的場面。

　　在14路公交車，單程駛來，車上只有十幾個乘客。據(jù)了解，14路公交車是自東火車站到義烏小商品城的一條線路?！捌綍r車上全程也就是20多個人，上下班的時間乘客也不多?！彼緳C王海濤說，“作為公交車司機，看到載客量那么少，真的感覺很心疼，這是公交資源的一種浪費，而自己的勞動成果也沒有發(fā)揮應有的價值?！闭f到這些，王海濤的臉上寫滿了無奈。

　　　公交車經(jīng)濟又環(huán)保

　　是我們的公交車不夠?qū)挸ㄊ娣?？不應該，我市新能源公交車?00多輛，車輛檔次高，乘坐起來安全舒適，載客能力都超80人。

　　出行成本高？同等線路，比起自私家車要省出很多。而從環(huán)保角度考慮，私家車出行，人均排放污染和耗能遠遠高于公共交通工具。2008年，我國推出“碳路行動”網(wǎng)上計算器，方便市民上網(wǎng)查詢環(huán)保出行方式。以直線距離10公里的路程為例，用網(wǎng)上計算器計算不同出行方式的碳排放量：若乘公交車出行，二氧化碳排放196克、一氧化碳排放1克、氮化物排放1克；但若是用排量為2.0的私家車出行，二氧化碳排放5.019千克，一氧化碳排放27克，氮化物排放5克，還有非甲烷有機物排放5克；較私家車而言，乘公交減排約4.823千克，日積月累，將是一個巨大的數(shù)字。

　　不難看出，無論是出行成本還是社會成本，公交車凸顯出了優(yōu)勢，而為何吸引不了市民呢？

　　公交線路，市民大多不熟悉

公交路線示意圖。

　　27路車公交車司機師傅梁德令告訴記者：“27路是新開通的鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路，很多市民對此不太了解，不知道這路公交車始發(fā)哪里，終點到哪里，途經(jīng)哪些地方，所以乘客很少。甚至在一些公交站點，經(jīng)常會遇到市民攔車詢問的情況。線路上的乘客也大多是始發(fā)站、終點站或者途經(jīng)站牌附近工作的上班一族，乘車時間比較集中，大多是在上下班的時間段內(nèi)?！?/p>

　　而市內(nèi)一些老線路也遇到這種情況。市民孫靜說：“我很想乘坐公交車，但是公交車的起始點是什么地方我都不知道，怎么坐車？”所以，她幾乎沒有坐過公交車，同時，她希望有關(guān)部門能將一個完整的公交線路公布于眾，市民了解了公交線路，知道自己該坐哪輛車比較方便，才能優(yōu)先選擇去乘坐公交。

　　堵車，市民為節(jié)時寧騎電動車

　　司機王海濤在談到堵車情況時表示：“每天下午五點多途經(jīng)八一街和解放街時必堵，很多私家車、電動車從這兩條街上經(jīng)過，而且很多還不遵守交通規(guī)則，另外還有個別車輛占道情況嚴重，所以道路就特別擁堵。在中午和下午一中學生放學的時間，公交車路過時更是‘舉步維艱’，一直堵到廣福街上?！?/p>

　　記者在13路公交車上看到，全車有一半的座位上坐著乘客?！白詮?3路開通后，我一直就在這條線上工作。13路是一條延伸路線，跑一趟得一個半小時?！彼緳C陳運海說，“13路在所有路線中可以說是堵車最厲害的，這條線路要經(jīng)過牡丹區(qū)實驗小學、二完小和市直機關(guān)幼兒園，趕上中午和下午五點多學校放學的時候，幾乎不能通過。有時候我不停地按著車喇叭，可是前邊等著接孩子放學的學生家長和一些停在路邊的車輛就如同沒聽見一樣，依然紋絲不動?！?/p>

　　乘坐這路公交車的乘客也深感無奈，坐在記者旁邊的乘客李霞在火車站上班，家住現(xiàn)代城，她對記者說：“按說我上下班的時候坐公交車應該比騎電車方便，但是13路車堵車情況太嚴重，遇到要緊的事情時怕來不及?！崩钆勘硎荆绻嚤炔叫羞€慢，還有誰愿意花錢去乘坐公交車呢？她建議：“希望咱們菏澤能建立專門的公交專線，各種類型的車輛各行其道，將功能細化。這樣或許能提高市民坐公交車的意識?！?/p>

　　市民對公交發(fā)展有期盼

　　在48路車上，市民劉先生在賈坊中學工作，家住火車站附近，他上下班可選擇的路線有7路、2路和48路，他以前上下班都是開私家車，近期開始乘坐公交車上下班。劉先生對記者說：“近距離的出行騎電動車方便，要是遠距離的話還是乘坐公交車更方便。雖然我上下班坐公交車要用40分鐘的時間，但我還是喜歡坐公交，因為坐公車既省事又安全?，F(xiàn)在，我們?nèi)胰顺鲂卸际浅俗卉?，?jīng)濟又實惠?！?/p>

　　而有些市民認為乘坐公交車“不夠方便”。市民孟國玲家住華平小區(qū)，在汽車站上班。她告訴記者，家離單位不是很遠，平常出門很少會乘坐公交車?！膀T車上下班在路上還能買點東西，坐公交車就沒那么方便了?！彼f。

　　“上班送孩子上學，下班還得買菜做飯，所以我很少乘坐公交車，但周日帶著孩子出去玩時，我們會選擇坐公交，既環(huán)保又經(jīng)濟?！笔忻駝㈡骆抡f。

　　市民趙雨晨做過這樣的推算：目前市民出行騎車與乘坐公交車所用時間相當，而乘坐公交車更多時間是花費在從家到公交站臺、站臺等車、到站后步行到達目的地上。相比來說，公交不具備吸引力。因此，公交路網(wǎng)的優(yōu)化應實現(xiàn)節(jié)點與線網(wǎng)、線網(wǎng)與場站等多個環(huán)節(jié)的有效銜接，減少重復公交線路，提升公交的有效運能。

　　如何打好公交這手好牌，需要群策群力，更需要從菏澤的實際出發(fā)，從市民的需求出發(fā)。 文\圖 記者 劉蘭英 時蘇建 王 丹

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