秉承家用風(fēng)格 汽車中國搶先實拍東風(fēng)啟辰R50

    日產(chǎn)騏達在換代前，可以說是最具“日產(chǎn)”家用車風(fēng)格的一款車型。小編人生第一次自駕游開得就是它——丟在車流中誰都記不住的普通外表；同級無出其右的車內(nèi)空間；柔軟厚實，生怕拐個急彎就能滑下去的沙發(fā)式大座椅；索然無味，但能讓你在經(jīng)久未修的國道上安然入睡懸掛調(diào)校.... 總之，老騏達就是一款最純粹的城市家庭用車。相比之下，新款騏達就更加地運動年輕，這多少也會損失那些年紀較大的準車主，于是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰就彌補這一遺憾，在前期在頤達的基礎(chǔ)上推出的啟辰D50之后，兩廂版的R50也將上市。恰好有個機會，我們汽車中國搶先拍到了R50的實車圖片。

    注：由于實拍時啟辰R50還沒有正式銷售，經(jīng)銷商也無法確定我們實拍到的這輛車是哪個版本的車型。但參考啟辰D50配置的話，應(yīng)該屬于高配車型。

外觀與發(fā)動機篇：與騏達似而不同，配置稍有遺憾

第一眼看到啟辰R50，八成會覺得這就是騏達的某個變種，無論是整體輪廓，還是車身尺寸，兩者都一模一樣，尤其從側(cè)面看上去，除了C柱后多了一個挺有意思的擾風(fēng)板外，R50就是活脫脫地騏達再現(xiàn)，甚至連這個紅色都和老騏達的完全一致。

    輪轂的樣式有些平庸，但車輪規(guī)格和騏達的是一模一樣，185的胎對于這個級別來說是基本剛好，但透過后輪看到里面話，圓圓的鼓式剎車赫然擺在眼前，如果沒記錯的話，08年之后的騏達可都是前后盤式剎車的，看來啟辰R50真的沒有完全學(xué)習(xí)前輩呀。

    當然在外型上，即便是合資自主車型，也不會這樣赤裸裸將老款車換標再賣出來，相比幾乎未變的廣本理念S1、圓了思域車主日版夢的東本思銘，啟辰最大的用心就是對前臉及尾部做了重新的設(shè)計。

    R50采用了所謂“羿”式設(shè)計理念，主要說來其實就是在燈組的設(shè)計上顯得有些“風(fēng)揚跋扈”。前大燈高高揚起的燈眉顯得很有精氣神，眉宇間還真的有些像年畫里的秦叔寶。而下面與霧燈連為一體式的進氣柵也更有些運動范兒。

    尾部的燈組同樣一副正氣凜然的樣子，大面積的塑料燈罩幾乎延伸到了擾流板的位置，紅底白色的燈組線條頗有展翅飛翔的感覺。

    不過仔細看車尾的話，會發(fā)現(xiàn)保險杠上似乎缺了點什么.. 沒錯，就是少了倒車雷達。對于家用車來說，這項配置還是得有的。

    啟辰R50的心臟是我們非常熟悉的HR16DE發(fā)動機，裝備在軒逸、驪威、逍客、騏達、NV200等等諸多日產(chǎn)車型中。啟辰R50的這臺鋁合金缸體發(fā)動機采用頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，配備了C-VTC連續(xù)可變氣門，最大功率86Kw/6000rpm，最大扭矩153N·m/4400rpm。中規(guī)中矩的參數(shù)看上去不起眼，但最大扭矩爆發(fā)得比較早，屬于典型的城市調(diào)教風(fēng)格。

從圖片上看發(fā)動機倉布線稍顯凌亂了些，不過這對一般車主來說倒不是很重要的事情。隔音棉裝備的有點小氣，再細致看的話，會發(fā)現(xiàn)駕駛室與發(fā)動機之間的隔音棉也是小小的一塊。從這兩點看得出廠家對于成本的控制就有些太斤斤計較了。

   內(nèi)飾與空間篇：用料需要提高，空間本色依舊

    不出意外，啟辰R50內(nèi)飾顏色搭配采用非常居家的上深下淺搭配，中控整體造型依舊與騏達一致，只是在布局方面做了一些調(diào)整，比如空調(diào)出風(fēng)口由縱置變?yōu)闄M置，音響及空調(diào)旋鈕做了變化等等。在材質(zhì)方面均為硬塑料，出于價格原因，在這方面可以理解。

    儀表盤略微有點小，以正常坐姿看里面的信息有點吃力，不過轉(zhuǎn)速表與速度表之間的行車電腦信息量蠻大，基本上涵蓋了大部分行車信息。一鍵式開啟的天窗是家用車必備之物，雖然大小一般，但有甚于無，而且更顯檔次。

    但是說實話，坐在啟辰R50駕駛室內(nèi)，總會有種很奇怪的感覺，說白了就是感覺內(nèi)飾有些廉價。不過啟辰的做工還不錯啊，是因為門板都是硬的緣故么?“不去刻意敲的話應(yīng)該沒人注意吧。”那是因為車內(nèi)找不到調(diào)節(jié)后視鏡的東西么?“這，顧客掏錢前或許也不會發(fā)現(xiàn)吧。”那是因為有螺絲外露么?“其實也是個別部位啦..” 那，這究竟是什么原因呢?

    沒錯，就是那個干禿禿、黑乎乎的方向盤。它毫不掩飾地出現(xiàn)在駕駛者的眼前，干癟的三幅式造型，纖細的方向盤圈，除了喇叭就沒有任何按鍵的盤面。我認為啟辰最起碼也把中間的浮雕標志弄成跟車頭一樣彩色的才行，否則真的光這一個方向盤就有讓人想下車的心思。

    好吧，暫時不糾結(jié)這個方向盤的問題了。在空間應(yīng)用方面，啟程R50倒是當仁不讓，雖然沒有扶手箱，但是儲物的空間非常豐富，尤其是副駕駛的手套箱，簡直用大得嚇人來形容，編輯我大半截胳膊伸進去都毫無壓力。

    要是說普通車座椅的舒適度，日產(chǎn)家用車自稱第二，似乎還沒人敢稱第一。無論是天籟還是軒逸，抑或是啟辰R50，坐在車里就像是坐在沙發(fā)上開車一樣。雖然這樣沒有什么包裹性可言，但開這種車的人誰會去激烈駕駛呢?但啟辰的駕駛座椅沒法高低調(diào)節(jié)，要不是這個“沙發(fā)”寬容度很高，否則真的有點不方便。

    啟辰R50的后排地板比較平整，中間坐人的話腿部沒有問題，但是頭部會辛苦不少，因為沒有中間頭枕。不過后排座椅標配了ISOFIX兒童安全座椅接口，在普遍忽視兒童安全的今天，注意這個細節(jié)的就值得表揚。

    編輯小結(jié)：

    正如之前所說，啟辰R50基本上繼承了騏達的薪火，進一步貫徹著城市家庭用車的路子。雖然此次沒有進行動態(tài)體驗，但與老騏達完全相同的底盤與定位不難猜出它的行車體驗會與老騏達有什么差別。至于定價的話，不出意外應(yīng)該會啟辰D50一致。七萬元左右的大空間兩廂合資自主品牌家庭用車，啟辰R50看上去可以獨享這一名號，但廠家最好能在細節(jié)及人性化配置上進一步升級，否則獨享難免會變成孤芳自賞。