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□記者 胡云華

旅客登機橋，又稱廊橋，是旅客于近機位上下飛機的一條方便通道，使旅客避免受到雨雪、高溫、噴氣氣浪等環(huán)境因素影響。但客機型號不同、機艙門高度不同，停機坪上的客機滑行后，為了準確地與廊橋?qū)?，就需要廊橋操作員針對每一個航班的情況，對廊橋可移動的部分進行精準調(diào)試。在菏澤牡丹機場，廊橋操作員隱于幕后，保障著每一次航班順利銜接。

提前準備，在臨界處獨自等待

在普通旅客的印象中，機場的登機廊橋或許只是一條四面封閉的通道，是客機機艙門與候機樓之間的“固定”區(qū)域。但實際上，登機廊橋是可移動的橋梁設(shè)備，由固定立柱、旋轉(zhuǎn)平臺、活動通道、升降系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、接機平臺等部分構(gòu)成，可實現(xiàn)與不同型號、不同高度客機的對接。

廊橋從航站樓延伸而出，其“盡頭”就是廊橋操作員的工作間，猶如陸地半島與海域相接處的最前端。長條柜式樣的操作臺上，四排按鈕、兩塊顯示屏加類似電玩黑色的操作桿，組成了可以精準調(diào)節(jié)廊橋位置與高度的工作臺。

工作時，廊橋操作員需要全程站在臺前，右手邊是旅客即將走過的廊橋通道，前方的玻璃窗外就是廣闊的停機坪。

“通常情況下，公司會在前一天發(fā)布今日的航班計劃。航班在前站起飛后，站調(diào)會對航班落地時間、機位進行通報。我們操作員需要根據(jù)航班落地時間，至少提前半小時開展準備工作，例如填寫廊橋操作單，把廊橋鑰匙、對講機放入工具包，完成后出發(fā)前往指定機位廊橋。到達后首先要對廊橋進行環(huán)繞檢查，對廊橋進行測試，確保廊橋正常運行后等待飛機降落?！焙蕽赡档C場廊橋操作員李宏宇介紹。

航班降落、滑行后，巨大的飛機在牽引車的牽引下緩緩地向廊橋移動。由于飛機在保障過程中需要用到橋載電源和橋載空調(diào)，飛機停穩(wěn)后，廊橋操作員需要等待機務保障人員給出相關(guān)手勢（向上伸出大拇指），再開始進行靠接。

“廊橋前面有滑動模塊。我們操縱廊橋時，模塊高度在兩米七左右，空中客車（客機型號）高一些，達三米三左右。操作時的精確度方面，要求保護裝置與艙門的高度差在10至20厘米，最后實現(xiàn)完全對接?！崩詈暧钫f。

旅客上下飛機后，廊橋撤離前，操作員需要與機務使用對講機進行溝通。比如，機務發(fā)出通知：“101廊橋橋載設(shè)備回收完畢?！崩葮虿僮鲉T需要回答：“101廊橋收到?！敝蟛拍苓M行撤橋。

撤橋時，操作員需要檢查操作臺是否有遺留物品、違禁物品，確保無遺漏后，再將廊橋高度調(diào)節(jié)恢復到三米三。如果遇到系統(tǒng)故障，操作員還需緊急安裝搖把，手動撤橋。

設(shè)備升級，保障旅客舒適度

牡丹晚報全媒體記者了解到，目前，菏澤牡丹機場有兩組廊橋操作員輪班，每組有4名廊橋操作員。由于民航局要求提高靠橋率和效率，旅客不需乘擺渡車、直接經(jīng)由廊橋登上飛機的概率增加，同時每個廊橋操作員的專業(yè)能力就相應需要提高，實現(xiàn)獨立操作一個廊橋。

每年春運、暑運，是菏澤牡丹機場的客運高峰期，廊橋操作員也進入最繁忙的時期，有時機場內(nèi)的4套廊橋設(shè)備要同時使用。

在發(fā)動機的轟鳴聲中，廊橋工作員的工作節(jié)奏與航班時刻表緊緊“捆綁”在一起。不僅要保障廊橋的對接操作，還需要時刻做好設(shè)備的維護和細致的安全檢查，哪怕是一顆松動的螺絲、一處細微的電路故障都不能“放過”。

菏澤牡丹機場安全檢查部安檢二隊隊長程乾告訴牡丹晚報全媒體記者：“在遇到特殊天氣時，我們會根據(jù)機場發(fā)布的相應預警等級啟動預案。比如風速達到預警等級時，我們會增設(shè)輪檔（阻止器）、降低廊橋高度、減小廊橋迎風面。進入冬季，應對大雪、暴雪等我們都有相應的措施，降低環(huán)境對設(shè)備運行的影響?！?/p>

倘若航班延誤，廊橋操作員就需要在廊橋上等待更長時間，也基本上無法由其他操作員替換。如果出現(xiàn)持續(xù)降雨，即便沒有航班起降，廊橋操作員也需要冒雨檢查電力設(shè)備是否被雨水浸濕、影響使用。

進入冬季，落在廊橋外部的積雪需要提前清掃，那么，旅客活動通道處又該如何保暖？牡丹晚報全媒體記者了解到，目前，菏澤牡丹機場的廊橋使用了新設(shè)備，接機平臺處有地板加熱功能，當廊橋與飛機靠接的部分氣溫低于5°C時，地板會自動開啟加熱模式。同時，廊橋操作室內(nèi)安裝了空調(diào)，夏季炎熱時，操作員可以操作空調(diào)，降低旅客通道內(nèi)的溫度。這些設(shè)施的啟用，共同保障了旅客上下機艙時的安全、舒適。

學以致用，升級安全設(shè)施

“去距離飛機最近的地方工作。”從業(yè)之前，廊橋操作員對在機場工作都有著這樣的向往，但實際從業(yè)之后才發(fā)現(xiàn)，這項工作并非“只要跟機艙對接上”那么簡單。

在操作中，要做到對接精準，除了細心之外，更需要專業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)。

廊橋操作員張?zhí)靾蚋嬖V牡丹晚報全媒體記者，上崗前，他們要取得廊橋廠家授權(quán)的操作資格證書，持證上崗后還要通過菏澤牡丹機場內(nèi)部的授權(quán)考試。

“要跟崗、看崗、綜合評估、再觀察，具備對事件的熟練操作技能，操作員才能獨立上崗?！背糖f，此外，他們每月都安排了以國內(nèi)外實際案例為基礎(chǔ)的分析演練，且經(jīng)常組織安全培訓。

同組唯一的女操作員王雯入職菏澤牡丹機場前，曾在深圳寶安國際機場工作了4年?！芭c在菏澤相比，南方的臺風天氣相對頻繁，廊橋操作多了一個步驟，就是系留，用專用的繩索提前系好登機橋、以防晃動?！蓖貊┱f，有乘機的小旅客對機駕駛室比較好奇，會跑去橋頭機艙門放置安全靴的地方，誤踩安全靴后，會觸發(fā)登機橋緊急下降。

“所以，在廠家配備的安全措施基礎(chǔ)上，我們對廊橋的調(diào)平輪外殼進行了改造，增加了保護裝置，能盡可能避免人員誤觸?！背糖f，他們還對廠家配備的禁止標志進行了升級，增加了長度，提升了安全系數(shù)。

操作員告訴牡丹晚報全媒體記者，隨著航空業(yè)的發(fā)展，廊橋操作這個崗位也越來越智能化、便利化。目前，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了通過遠程操作的無人駕駛廊橋。

“如果有年輕人想從事這個職業(yè)，可以先考慮自己的抗壓能力和安全意識。因為在實際工作中，遇到航班延誤、無法輪崗，我們的等待時間會很長，最長的一次等了5個小時，期間心理壓力更大；航空安全無小事，一個細微的失誤就會造成極大損失?！背糖f。